Недавно в графике движения появился новый фирменный двухэтажный состав под номером 61/62, курсирующий между Санкт-Петербургом и Москвой. Из Северной столицы он отправляется в 01:15, а прибывает в Москву в 11:52. Думаю, подобный ночной рейс может быть удобен для тех, кто хочет покинуть Петербург поздно вечером, сэкономив на гостинице, и оказаться в столице уже к обеду, полным сил.
В составе поезда представлены купейные вагоны и вагоны СВ. Я путешествовал в СВ. Билеты этого класса традиционно включают доступ в бизнес-зал ожидания на вокзале.
Мой рейс №61 должен был отправиться 19 декабря ровно в 1:15 с Московского вокзала. Однако в 00:45 состав еще не подали под посадку. При этом голосовой информатор не транслировал никаких сообщений о возможной задержке. На улице стоял мороз -15°C, и люди начинали замерзать на открытых платформах.
Лишь в 00:55 динамики впервые оповестили, что «подача поезда задерживается».
О том, на сколько именно минут задерживается отправление и какие действия следует предпринять пассажирам, информации не было. Очевидно, что покинуть перрон и уйти греться в здание вокзала было рискованно — можно было пропустить начало посадки. При этом оставаться на морозе тоже было невыносимо, так как точное время прибытия состава оставалось неизвестным.
Большинство пассажиров к часу ночи всё же переместились внутрь вокзала, а в 01:05 распространился слух, что поезд наконец «подали».
Он действительно уже стоял у платформы, однако на маршрутных табло значилось «№63/64 Санкт-Петербург – Самара», что только усилило неразбериху.
«Это же не наш рейс, нам нужен 61-й», — в панике металась семья с детьми и тяжелыми чемоданами.
«Это он и есть, точно он», — подсказал я им.
Дело в том, что составы поездов №61/62 (Петербург – Москва) и №63/64 (Петербург – Самара) являются общими, однако об этом осведомлены далеко не все пассажиры.
Остается загадкой, почему администрация вокзала не может заранее объявить: «Ваш поезд будет подан с задержкой, пожалуйста, оставайтесь в здании вокзала, о начале посадки мы сообщим дополнительно», а затем уточнить: «Поезд подан, отправление произойдет после того, как все пассажиры займут свои места».
К слову, состав в итоге отправился с опозданием в девять минут, но, как это часто бывает, быстро нагнал график в пути.
Внутри вагона СВ всё выглядит эстетично и ухоженно. На столиках установлены корзинки с дорожным перекусом, на полках — по две подушки в наволочках (стандартная комплектация СВ), на окнах висят аккуратные занавески. Однако, в отличие от других фирменных поездов, здесь не оказалось брошюр с меню завтрака.
Проводница работает одна на целый вагон, и ей физически сложно быстро обслужить все 15 купе. Она пришла для повторной проверки паспортов и одновременно поинтересовалась, что подать на завтрак. Меню пришлось зачитывать вслух, а мне — выбирать блюда на слух, что крайне неудобно.
Время подачи завтрака выбрать не предлагали. Попросив кипяток, я прождал его около 40 минут, к тому моменту я уже собирался спать. Я считаю, это не вина конкретного проводника, а системный просчет в организации сервиса в СВ двухэтажного поезда, претендующего на статус фирменного. Одному сотруднику физически не под силу справиться со всем объемом работы!
Хотя Федеральная пассажирская компания (ФПК) декларирует единый стандарт обслуживания во всех вагонах СВ, заметно, что здесь он значительно скромнее, чем, скажем, в «Красной стреле» или «Экспрессе» на том же направлении. Подробнее о контрасте в уровне сервиса можно узнать из обсуждений стандартов качества в современных поездах.
Ассортимент фруктов скуднее, сок не предлагают на выбор (на столе уже стояла маленькая бутылочка), да и сам завтрак менее разнообразен. В рыбной тарелке количество рыбы было вдвое меньше, чем в аналогичных наборах других составов. Блинов с семгой в меню не оказалось вовсе — только сладкие варианты. Количество начинки в сладких блинах можно оценить по фотографии.
Проблемы возникли и с утренней подачей блюд. Сначала разнесли еду, и только потом — «когда всех обслужат» — предложили горячие напитки. Из-за того, что поезд больше времени стоит на станциях, чем движется, кофемашина работает нестабильно и почти не справляется с потоком.
Электронное табло в вагоне ошибочно указывало прибытие на Казанский вокзал, хотя поезд следовал на Ленинградский. К счастью, это была лишь техническая ошибка.
В целом, учитывая примерное равенство цен на билеты (от 10 тысяч рублей), не стоит ожидать от этого поезда такого же высокого уровня сервиса, как в «Красной стреле», «Экспрессе», «Гранд Экспрессе», «Ночном экспрессе» или «Мегаполисе». Для этих составов характерны более проработанные стандарты питания и обслуживания.
Возможно, разумнее в данном поезде выбирать купе без дополнительных услуг (по будням они часто остаются полупустыми), а завтракать в вагоне-ресторане.
Тем не менее, если ваша главная цель — хорошо выспаться в дороге и прибыть в Москву отдохнувшим и бодрым аккурат к полудню, то это вполне достойный вариант.
Кстати, в вагоне предусмотрен душ.
В обратном направлении поезд отправляется из Москвы в 21:45 и прибывает в Петербург в 5:19, так что такой вариант подойдет лишь тем, кто привык вставать очень рано.
Поезд №63/64 сообщением Петербург – Самара, использующий те же самые составы и следующий транзитом через Москву, очевидно, предлагает аналогичные стандарты обслуживания.
1. Обсудить статью
