Километровый железнодорожный столб с отметкой 9288 на вокзале ВладивостокаКилометровый железнодорожный столб с отметкой 9288 на вокзале ВладивостокаФирменные поезда с символичным названием «Россия», курсирующие под номерами 001 и 002 (в зависимости от направления), преодолевают данное расстояние почти за неделю. Стоимость такой поездки начинается от 16 тысяч рублей в одну сторону, что примерно эквивалентно цене авиабилета. Для многих это становится ключевым фактором выбора, особенно если учесть, что в зимний период актуальны вопросы безопасности и эффективный прогрев автомобиля зимой — но в случае с поездом такие заботы отпадают.
ИркутскИркутскПоезд, как нетрудно догадаться, проезжает всю Россию, делая остановки во многих крупных городах Урала, Сибири и Дальнего Востока. Так что использовать его вполне можно для поездки, например, из Новосибирска в Красноярск или из Улан-Удэ в Читу, чем и пользуется большинство пассажиров. Но есть и те, кто решается на полный маршрут «от края до края», проводя целую неделю в вагоне. Очевидно, что авиаперелеты кому-то противопоказаны по состоянию здоровья, кто-то испытывает страх перед полетами, а у других могут быть льготы на проезд по железной дороге, тогда как средств на самолет просто нет. Ситуации бывают разные, и каждая из них требует индивидуального подхода к планированию путешествия.
ЧитаЧитаНо что, если здоровье и финансовое положение позволяют человеку воспользоваться авиатранспортом? Какие аргументы могут быть в пользу выбора поезда? Зачем тратить неделю на дорогу, которую можно преодолеть за восемь часов? В пути неизбежно возникает масса вопросов: во что одеться, что поесть (картошки в мундире на семь дней не напасешься!), как помыться, чем заняться в остальное время. Все эти проблемы приходится решать, почти неминуемо жертвуя комфортом. Долгие переезды требуют тщательной подготовки, включая подбор одежды для смены климатических зон и запасов провизии, что само по себе является вызовом.
Так, может, есть какая-то компенсация подобных неудобств, и у недельной поездки есть свои плюсы? Сомнительно. Во-первых, особенно живописных видов за окном ждать не стоит. Природа будет примерно одинаковой почти на всем протяжении маршрута, за исключением участка вдоль берегов Байкала. Остановки, даже в крупных городах, зачастую краткие: времени на прогулку до центра и осмотр достопримечательностей не хватит. Что остается? Читать книги, работать или заниматься творчеством? Поезд, особенно плацкартный вагон, явно не самое подходящее место для этого. Вряд ли кто-то решится уйти в недельный запой, тем более что употребление алкоголя в поездах запрещено правилами перевозок.
Должно быть, кто-то едет просто ради новых ощущений, чтобы поставить галочку в графе «Проехал по Транссибу». Таким людям, которые могут выделить неделю на подобный опыт, остается лишь позавидовать (или посочувствовать?). Большинство же, включая даже самых заядлых путешественников, не думает о том, чтобы потратить семь дней на дорогу из Москвы во Владивосток, при этом еще и выложив немалую сумму. Но это в России. За рубежом дело обстоит иначе. Оказывается, там отношение к такому вояжу кардинально отличается.
Мурчащий и мяукающий пассажир поездаМурчащий и мяукающий пассажир поездаМногие иностранцы буквально грезят о том, чтобы провести неделю в поезде, лично преодолев самую длинную железнодорожную магистраль мира. Обсуждению такой поездки и ее особенностей посвящены многие туристические форумы. Существуют даже турагентства, предлагающие туры по Транссибу — как с остановками, так и без. А в интернет-подборках того, что должен сделать настоящий путешественник, поездка по Транссибу стоит наравне с сафари в Африке и участием в карнавале в Рио-де-Жанейро. Это своего рода вызов и мечта для ценителей приключений.
БиробиджанБиробиджанЧто уж говорить, во время своих зарубежных поездок я лично встречал двух иностранцев — немца и испанца, которые провели неделю в поезде Москва—Владивосток. Удивительно, но оба были чрезвычайно впечатлены и с воодушевлением вспоминали свой быт, общение с попутчиками, редкие остановки для прогулок и прочие детали. Один из них даже назвал свою поездку по Транссибу «once-in-a-lifetime experience», что переводится как опыт, который бывает только раз в жизни. Понятно, что ради второго такого же маршрута никто не поедет: это уникальное событие, а не регулярная практика.
Справедливости ради стоит заметить, что и я сам неоднократно оказывался в похожей ситуации: приехав в новую страну, я рассказывал местным жителям, что с нетерпением жду посещения какого-либо места, а в ответ сталкивался с непониманием. Мол, чего там делать, да еще и тратить большие деньги. Так что понятно, что у местных и гостей из-за рубежа может быть разное отношение к одним и тем же вещам: для одних они стали обыденностью, а для других — заветной целью. Однако поездка по Транссибу под эти критерии явно не попадает: едва ли кто-то, кроме проводниц и машинистов, регулярно путешествует по этому маршруту и делает это «по любви».
Кстати, я и сам, как обнаружил в процессе размышлений, за время своих путешествий «закрыл» несколько участков Транссиба. Я ездил на поезде из Москвы в Киров, из Екатеринбурга в Тюмень, из Омска в Новосибирск, из Красноярска в Улан-Удэ, из Улан-Удэ в Читу, а еще из Хабаровска во Владивосток и обратно. В том числе и на поездах 001—002 «Россия» я тоже ездил неоднократно. Просто почти в каждом случае такие поездки оказывались самым быстрым, удобным и комфортным способом добраться из точки А в точку Б, чего о недельной поездке через всю страну не скажешь. Это скорее прагматичный выбор, а не романтическое приключение.
Железнодорожный вокзал ВладивостокаЖелезнодорожный вокзал ВладивостокаБолее того, ездить на поездах, особенно ночных, я в принципе очень люблю: сел вечером, а с утра уже в новом месте. Из Москвы вообще удобно путешествовать ночными составами, отправляясь в множество интересных мест в радиусе 1000 километров даже на выходные. А вот моим самым протяженным переездом за последние годы была поездка в Кировск (Мурманская область): в пути я провел около 30 часов — полные сутки и еще ночь. Но ехать за девять тысяч километров, не имея возможности нормально поесть, помыться, поработать и даже полноценно отдохнуть... Нет уж, увольте. Гордиться огромными размерами страны и длиннейшей магистралью — это одно, а лично отправиться в недельное путешествие на поезде — совсем другое.
Что сказать в качестве резюме? Как, куда и на чем ездить — личное дело каждого. Быть может, в ком-то и впрямь живет пресловутая железнодорожная романтика: любовь к долгим разговорам с попутчиками, чаепитию с подстаканниками, сменяющимся пейзажам за окном и бабушкиным беляшам на полустанках. А я тут критикую... Вдруг для кого-то из уважаемых читателей поездка по Транссибу и впрямь стала тем самым опытом на всю жизнь? Буду рад узнать ваши истории. А тот факт, что Транссибирская магистраль и недельная поездка по ней стали туристическим брендом нашей страны, привлекающим гостей из-за рубежа, — это поистине удивительно. Одни страны можно проехать насквозь за несколько часов, а для нашей — и целой недели мало. Просторы необъятные, раздолье молодецкое, лепота!
1. Обсудить статью
