Признаюсь честно: когда я впервые узнал, что проезд в электричке от Красноярска до Дивногорска стоит сущие копейки, то испытал легкое недоверие. Сорок рублей за билет до любой станции — это же дешевле, чем иная поездка по самому краевому центру! По своей сути, этот маршрут давно превратился в полноценный городской транспорт, только гораздо более захватывающий. Мой путь начался на центральном вокзале, и первое, что заставило сердце биться чаще — момент, когда состав плавно выкатывается на мост и начинает свое величественное пересечение Енисея. Остановка прямо на заречных насыпях, над водой — это тот редкий случай, когда транспортная необходимость становится маленьким приключением.
Глядя на нынешнюю конструкцию, возведенную в период с 2002 по 2007 годы, я невольно испытываю смешанные чувства. Она, безусловно, надежна и функциональна, но мысль о ее предшественнике не дает покоя. Старый Енисейский мост, прослуживший с 1899 года, был не просто переправой — это был всемирно признанный шедевр инженерной мысли. Его десятигранные фермы, перекрывавшие пролеты в 144 метра, считались уникальным достижением для своего времени. И осознавать, что эта красота безжалостно пошла на слом, немного горько. История циклична, и порой прогресс требует жертв, но отпечаток величия той эпохи до сих пор витает над рекой.
Пока поезд замедлял ход, приближаясь к правобережью, мой взгляд зацепился за архитектурный артефакт у самых путей. Там притаился дом постройки 1930-х годов. Сложно утверждать наверняка, но вполне вероятно, что это одно из старейших зданий во всем заречье. Подобные находки — как привет из прошлого, напоминание о том, что город рос не только вширь, но и наслаивался эпохами, оставляя вот такие скромные, но ценные свидетельства.
Сам мост, по которому мы только что проехали, является живой артерией Транссибирской магистрали. Это в полной мере ощущается на станции Енисей — главных воротах городского Правобережья. Формально она ведет свою историю с того же 1899 года, но тот облик, что встречает пассажиров сегодня, сформировался гораздо позже, в 1960–70-х. Именно тогда за рекой начал стремительно вырастать еще один, по сути, новый советский Красноярск, и станция стала его нервным узлом.
Около вокзала я заметил любопытный флюгер на постаменте, который сразу привлек внимание своей необычностью. Но, как выяснилось позже, гораздо более примечательная достопримечательность скрывалась в сквере чуть левее. Там с 2019 года установлен памятник Тайменю — тому самому «сибирскому крокодилу», выполненный в натуральную величину. Жаль, что я обнаружил этот факт уже после поездки, рассматривая фотографии. В следующий раз обязательно нужно будет выкроить время, чтобы рассмотреть этого речного гиганта поближе, ведь такие детали и создают неповторимый колорит места.
Должна отметить удивительную для наших дней транспортную демократию. Пользоваться станцией Енисей оказалось не в пример удобнее, чем главным вокзалом. Если там без тотального досмотра нельзя ступить и шагу, то здесь все устроено гораздо человечнее: рамки стоят только на входе в здание. Поразительно, но даже спуски на платформы с виадука не заварены глухими заборами. Чувствуется какое-то уважение к пассажиру и здравый смысл. Именно в такой атмосфере и встречаешь новейшую демиховскую электричку, которая величественно подходит по широкой полосе Транссиба со стороны Саянских гор.
В первый момент это сбивает с толку: мы ведь собираемся ехать в горы, так почему же состав прибывает именно оттуда? Ответ кроется в путевой конфигурации. Преодолев мост, электричка уходит влево, в направлении Иркутска и Владивостока, и проводит на станции Енисей около 10–15 минут. За это время машинист меняет направление движения, но обратно на мост мы не возвращаемся. Вместо этого путь продолжается вдоль русла Енисея, уводя нас все дальше от суеты мегаполиса.
1. Дорога, рожденная энергией
История этой тихой одноколейки началась в 1961–64 годах, когда ее протянули как технологический подъездной путь для грандиозной стройки Красноярской ГЭС. Масштабы перевозимых тогда грузов требовали капитального исполнения, поэтому путь уложили на совесть. Когда же строителей сменили эксплуатационщики — простые жители нового города Дивногорска, — по линии начали возить и людей. Поначалу это были дизель-поезда, что рядом с мощью гидроэлектростанции смотрелось не слишком экологично и разумно. К 1970-м годам ветку электрифицировали. С тех пор эта тридцатиоднокилометровая линия, хоть и не самая длинная на Транссибе, стала одной из самых оживленных и, безусловно, самых живописных.
По мере приближения к окраинам Красноярска ландшафт начинает стремительно меняться. К последним микрорайонам вплотную подступают величественные отроги Восточного Саяна. Этот момент невольно хочется комментировать строками Владимира Высоцкого, чей образ здесь, пусть и не слишком похожий на оригинал, встречает путников.
Первыми остановками на нашем пути стали оборудованные в 2018 году платформы с поэтичными названиями. Одна из них, Тихие Зори, находится почти у самого моста, а следующая — Бобровый Лог, — примечательна установленным здесь памятником «Знамя Победы». Эти точки служат своеобразным прологом к тому природному спектаклю, что развернется дальше.
Но вот мы снова в движении, и окрестности начинают мелькать с калейдоскопической скоростью. Взгляду на считанные секунды открываются знаковые места: крутая Гремячая грива, одинокая высотка, возвышающаяся над зеленым и приземистым Академгородком, и белоснежный Успенский монастырь у самой кромки Енисея. К слову, монастырь этот — исторический, что добавляет пейзажу глубины. Чуть дальше виднеются «рублёвские» дачи поселка Удачный и, наконец, высочайший в России стометровый флагшток, установленный над смотровой площадкой Николаевской сопки. Весь этот калейдоскоп образов убеждает: путешествие на электричке — лучший способ увидеть город с неожиданного ракурса.
Следующая точка на карте — уже не просто платформа, а полноценная станция Красноярские Столбы, выполняющая роль разъезда. Правда, расположение у нее с подвохом: она находится аккурат между Такмаковскими и Центральными столбами, и добираться от нее одинаково неудобно и до тех, и до других. Так что для похода к скалам это не лучший выбор.
А вот для путешествия к Центральным столбам идеально подходит платформа Турбаза, живописно устроенная прямо в лесу, чуть ниже автомобильной дороги. Здесь гостей встречает забавный мамонтенок, который словно зазывает в знаменитый «Роев ручей». Этот парк флоры и фауны, основанный в 1947 году как скромный живой уголок Красноярского заповедника, с 1999 года разросся до масштабов одного из крупнейших зоопарков России. Мамонтов там, конечно, нет, зато есть жирафы, кенгуру и даже самый настоящий манул.
Именно здесь, у платформы Турбаза, по моим ощущениям, и заканчивается Красноярск. Городская черта растворяется в тайге, а дороги-спутницы — трасса и железная дорога — наконец расходятся. Автомобилистам предстоит преодолеть крутые серпантины с колоритными названиями вроде Тёщин Язык и Беличий Хвост, а наш поезд продолжает жаться к самому берегу Енисея, даря ни с чем не сравнимое чувство умиротворения. В такие моменты понимаешь, что настоящие путешествия начинаются не за тысячи километров от дома, а стоит лишь сесть в легендарную технику или простую электричку, которая уносит тебя в горы.
2. Обсудить статью
