На днях мне довелось отправиться в аэропорт Симферополь, чтобы встретить друзей, прилетевших из Санкт-Петербурга. Эта поездка стала для меня первым опытом путешествия по недавно открывшемуся четырёхполосному участку федеральной трассы «Таврида».
1. Революция в крымских дорогах
Всего неделю назад движение здесь было организовано лишь по одной полосе в каждом направлении с ограничением скорости 60 км/ч. Сейчас же дорога преобразилась кардинально. Мои общие впечатления можно охарактеризовать одним словом — «восторг». Качество исполнения заслуживает высшей оценки, твердой десятки. Лишь пара моментов, о которых расскажу ниже, не позволили поставить «10+». Но сначала о главном — о преимуществах.
Расстояние от моего дома в Старом Крыму до окраин Симферополя, а это 86 километров, я преодолел всего за 50 минут. При разрешённых 90 км/ч можно комфортно двигаться, не нарушая ПДД, на скорости около 110 км/ч. Я выехал с запасом времени, поэтому не торопился: установил круиз-контроль на 100 км/ч и практически не совершал обгонов.
2. Комфорт и безопасность на высшем уровне
Трасса не перегружена транспортом, движение быстрое, без пробок. Покрытие идеально ровное — создаётся ощущение полёта, а не езды: ни вибраций, ни тряски. С обеих сторон установлены отбойники, нанесена чёткая разметка, информационные указатели хорошо читаются. Важное преимущество: маршрут проложен в обход населённых пунктов, что исключает пересечения с местными дорогами и повышает безопасность.
Поездка туда пришлась на время заката, а обратный путь я совершал уже в темноте, местами в дождь. Качество асфальта и световозвращающей разметки таково, что ночью чувствуешь себя за рулём так же уверенно, как и днём. Единственная забота — следить за спидометром, потому что на такой гладкой дороге скорость практически не ощущается, и легко нечаянно превысить. По уровню комфорта «Тавриду» можно сравнить с качественными платными автострадами Италии. Даже немецкие автобаны, где часто используется бетонное покрытие, вызывающее лёгкую вибрацию на высоких скоростях, в этом плане немного проигрывают.
3. Недостатки, которые стоит учесть
Теперь о тех нюансах, которые не позволили выставить идеальную оценку. Во-первых, на трассе ещё остались участки, где движение временно сужено до двух полос. Там установлены знаки, ограничивающие скорость до 50 км/ч.
Впрочем, этот минус — временный. Он связан с незавершённым строительством надземных пешеходных переходов. После их ввода в эксплуатацию ограничения, скорее всего, будут сняты.
Второй момент — на всём протяжении маршрута пока отсутствуют стационарные автозаправочные комплексы. По планам они должны появиться, но пока об этом нужно помнить и заправляться заранее. Неподалёку от Белогорска я заметил одну временную АЗС, расположенную в «кармане» за обочиной, возможно, на месте будущей капитальной. Однако лично я не стал бы пользоваться такими «времянками».
Ещё один, на мой взгляд, упущенный момент — отсутствие оборудованной смотровой площадки или места для отдыха напротив знаменитой Белой скалы (Ак-Кая).
А это, между прочим, потрясающе красивое природное образование, которое заслуживает того, чтобы путешественники могли сделать остановку и полюбоваться видом.
4. Главный вопрос — скорость
И, наконец, самый существенный, на мой взгляд, недостаток — это установленное ограничение скорости. Для дороги такого высокого класса 90 км/ч — это слишком мало. Для сравнения: на итальянских платных автострадах стандартный лимит составляет 130 км/ч, снижаясь до 100 лишь в туннелях. Было бы логично пересмотреть скоростной режим и на «Тавриде», чтобы он соответствовал её техническим возможностям.
Строители обещают уже в сентябре открыть четырёхполосное движение по всей трассе — до самого Севастополя. Вот тогда я и планирую отправиться в новую поездку. Последний раз я был в Херсонесе два года назад, и тогда путь в 180 км занял у меня целых четыре часа, несмотря на то, что это был октябрь и основной поток туристов уже схлынул. С новой «Тавридой» такие времена, надеюсь, останутся в прошлом.
5. Обсудить статью
