Многие в детстве грезили о профессии машиниста, представляя её романтичной и высокооплачиваемой. Однако современные реалии железной дороги сильно отличаются от этих представлений. Время, когда быть машинистом было особенно престижно и выгодно, кажется, осталось в прошлом.
Я вспоминаю истории своего деда, который прошёл путь от помощника машиниста паровоза во время войны до уважаемого машиниста тепловоза с достойной пенсией. Его опыт контрастирует с тем, что я узнал сегодня.
После своего путешествия на самом медленном пассажирском поезде России, у меня появилась возможность пообщаться с локомотивной бригадой пригородного состава и узнать из первых уст о современной жизни железнодорожников.
1. Изменения на железной дороге
Многочисленные реформы МПС и РЖД кардинально изменили отрасль. Мои собеседники — опытный машинист за сорок и его более молодой коллега — подтвердили, что престиж профессии значительно упал. Хотя работа остаётся стабильной, а зарплата для провинции неплохой, сотрудники сталкиваются с ужесточением регламентов и постоянным контролем. Раньше, по их словам, работать было и проще, и, возможно, свободнее.
2. Трудовые будни в командировках
Меня удивило, что бригады работают на этом маршруте Октябрьской железной дороги вахтовым методом: три дня здесь, три дня — дома в Псковской области, за сотни километров. Живут они не в гостиницах, а в скромной станционной постройке, напоминающей бытовку. Дорога до места работы на служебном транспорте, как и время на обязательное обучение и экзамены, не входит в рабочие часы и часто проходит в выходные.
Выбор места командировки не зависит от их желаний — график составляется руководством. Однако работать на современных рельсовых автобусах РА1 им нравится: тихо, комфортно и спокойно. Вождение тепловозов, по их мнению, сложнее из-за постоянного шума, частых поломок, требующих ремонта «в поле», и более напряжённого графика.
3. Престиж, ответственность и рутина
На вопрос о том, какие поезда водить престижнее и сложнее, ответ был ожидаемым. Наибольший престиж и ответственность связаны с пассажирскими поездами дальнего следования. Самый же тяжёлый физически и морально труд — это управление грузовыми составами. При этом работа на малодеятельных линиях, как в моём случае, может быть довольно монотонной.
4. Главный вопрос: сколько же зарабатывает машинист?
Зарплата машиниста, как и у водителя, зависит от открытых категорий прав. Она также сильно различается в зависимости от региона и конкретной железной дороги.
В провинции, где уровень жизни и цены зачастую не ниже московских, оплата труда существенно скромнее. По словам бригады, средняя зарплата машиниста пригородного поезда в их регионе составляет около 50–60 тысяч рублей. Признаюсь, эта цифра меня удивила своей скромностью. Хотя она и выше средней по Тверской или Псковской области, она почти в два раза меньше, чем у коллег в московском метрополитене.
Несмотря на все сложности и не самую высокую оплату, работа этим людям нравится. И дело здесь не в престиже или деньгах, а в том, что они занимаются любимым делом, продолжая славные традиции железнодорожников.
Больше историй и путешествий вы можете найти в моём Instagram — присоединяйтесь!
#россия #вокзалы
5. Обсудить статью
